Der Zug, den Mussolini wollte und den niemand mehr kennt: die Eisenbahn Rimini-San Marino
Sommer 1932. Die Urlauber, die am Bahnhof von Rimini aussteigen, bleiben stehen. Vor den Gleisen steht etwas, das sie noch nie gesehen haben.
Es ist nicht der übliche Dampfzug mit seinem Rauch und seinem Kreischen.
Es ist ein elektrischer Triebwagen. Blank. Funkelnagelneu.
Und er fährt zu keinem der Ziele, die sie kennen. Nicht nach Bologna. Nicht nach Ancona. Nicht nach Ferrara.
Der Zug fährt ab und beginnt zu steigen. Er verlässt die Ebene, überquert die Staatsstraße 72, taucht in einen Tunnel ein. Und eine halbe Stunde später ist er in San Marino.
Es klingt wie Science-Fiction. Es klingt wie ein Projekt von heute. Es ist eine Geschichte, die fast niemand erzählt.
August 1926
Benito Mussolini besucht die Republik San Marino. Er ist auf La Fratta gestiegen, den höchsten Punkt des Monte Titano. Die Aussicht ist, was sie immer war: die Adria auf der einen Seite, das Marecchia-Tal auf der anderen. Hügel, Felder, auf Felsen thronende Dörfer.
Neben ihm steht Regent Giuliano Gozi. Die beiden Männer blicken hinunter. Richtung Rimini. Etwa 25 Kilometer Luftlinie, aber die Straße ist kurvenreich, die Verbindungen sind langsam. Der Faschismus braucht Symbole, und eine direkte Verbindung mit der ältesten Republik der Welt ist ein Symbol, das Gewicht hat.
Mussolini beobachtet. Dann sagt er: «Eine Eisenbahn würde Rimini gut mit Serravalle verbinden.»
Gozi lässt sich das nicht zweimal sagen. Er ergreift die Gelegenheit und geht noch weiter:
«Aber wenn Exzellenz es wünschen, könnte die Eisenbahn bis nach San Marino führen.»
Mussolini denkt einen Moment nach. Dann verspricht er seine persönliche Unterstützung.
Es war nicht nur ein Versprechen.
Es war ein Befehl.
3000 Arbeiter in drei Schichten
Es dauerte weniger als zwei Jahre, um es auf Papier zu bringen. Die Konvention zwischen den beiden Staaten wird am 26. März 1927 in Rom unterzeichnet. Im Palazzo Chigi.
Die Ausschreibung gewinnt die SVEFT — die Venezianisch-Emilianische Eisenbahn- und Straßenbahngesellschaft. Sie schlagen eine längere Strecke vor als ihre Konkurrenten, aber gestützt auf eine gründlichere Untersuchung des Geländes. Sie wissen bereits, dass die Geologie das Problem sein wird.
Am 23. November 1928 wird die 25-jährige Konzession unterzeichnet. Am 3. Dezember wird mit einer feierlichen Zeremonie der erste Stein in San Marino gelegt.
Dann beginnen die eigentlichen Probleme. Der Boden ist instabil. Die Tunnel werden länger. Der geplante Zeitplan gerät ins Wanken.
Im September 1930 erscheint Mussolini unerwartet auf den Baustellen. Die Chroniken sagen nicht, ob er wütend war, aber was danach passiert, spricht für sich.
Er setzt ein Datum. Knapp.
«Frühjahr 1932.»
Von diesem Tag an beschäftigt die SVEFT 3000 Arbeiter, aufgeteilt in drei Schichten. Tausend pro Schicht. Nacht, Tag, Abend. Die Eisenbahn kommt nie zum Stillstand.
Steinbrüche, Tunnel, Viadukte und Ausgrabungen schreiten voran, um die 31,5 Kilometer zu bewältigen, die Rimini von San Marino trennen. Die Strecke beginnt am Endbahnhof innerhalb des Rimini-Hauptbahnhofs, führt an Rimini Marina (Via Pascoli) vorbei, steigt dann hinauf nach Dogana und Serravalle, um schließlich am Bahnhof San Marino Stadt anzukommen.
Als die Arbeiten abgeschlossen sind, kann keiner der Arbeiter sagen, er habe alles gesehen. Denn um die gesamte Strecke zu sehen, hätte man zwei ganze Tage lang still auf einem Hügel stehen müssen.
«Dem Helden von Buccari»
Das Datum der Einweihung wird auf den 12. Juni 1932 festgelegt. Vorletzter Sonntag im Frühling.
Der Duce kommt nicht.
Die offiziellen Gründe sind unklar. Aber eine Woche zuvor war ein Anarchist namens Angelo Sbardellotto in Rom, auf der Piazza Venezia, mit einer Pistole in der Tasche aufgehalten worden. Seine Absicht, so das Gericht: auf das Regierungsoberhaupt zu schießen. Vielleicht ein Zufall. Vielleicht nicht.
Mussolini wird vertreten durch Costanzo Ciano, Graf von Cortellazzo, Kommunikationsminister. Ein Mann: Protagonist zusammen mit D’Annunzio des «Buccari-Streichs» während des Ersten Weltkriegs und Schwiegervater des Duce (sein Sohn Galeazzo hatte Edda Mussolini im April 1930 geheiratet).
Am 12. Juni herrscht von frühmorgens an Aufregung. Vor dem Bahnhof von Rimini sind Einheiten der Jungen Faschisten aufgestellt; die Hotels haben ihre Limousinen für die Fahrten der Behörden zur Verfügung gestellt. Ciano kommt um 9:10 Uhr an, begrüßt von Präfekt Dino Borri und einer Schar von Würdenträgern.
Seine erste Handlung, mitten in all den Feierlichkeiten, ist die Niederlegung eines Kranzes «auf der Gedenktafel für den Märtyrer Luigi Platania».
Dann setzt sich der Festzug in Bewegung: Via Dante, Piazza Giulio Cesare, Corso d’Augusto. Die Menge — berichtet Il Popolo di Romagna vom 18. Juni 1932 — drängt sich an den Seiten. Ciano geht zum Rathaus hinauf für den Empfang. Der Sekretär des Faschistischen Bundes von Rimini, Giuseppe Massani, orchestriert die Versammlung. Fahnen. Hymnen. Alles, was man von einer solchen Zeremonie erwartet.
In seiner Rede spricht Ciano über Luigi Platania und sagt, dass die Romagna «den Duce hervorgebracht hat, der bei diesem Ereignis abwesend, aber im Geiste anwesend ist». Die Menge singt Lieder und skandiert «mächtige Alalà» (der faschistische Schlachtruf). Dann endlich die Durchschneidung des Bandes.
Der Eröffnungszug fährt um 9:50 Uhr ab. Er rast auf dieser brandneuen, durch Fels und Erde getriebenen Strecke, und nach wenigen Kilometern ist er bereits in Dogana. Hier warten die san-marinesischen Behörden. In Dogana gibt es ein weiteres Band, diesmal weiß und blau. Auch das wird durchgeschnitten.
Am Bahnhof von Serravalle steigt der Hauptmann der Burg Marino Morti zu. Der letzte Streckenabschnitt ist ein steiler Anstieg; der Zug durchquert waghalsige Tunnel. Die Glocken der Pieve läuten festlich, während die Garde von Rocca die Ankunft mit den üblichen Kanonenschüssen ankündigt.
Als der Zug in San Marino Stadt ankommt, sind neben den örtlichen Behörden auch die Konsuln der USA, Polens, Frankreichs und Großbritanniens anwesend.
Es war nicht nur eine Eisenbahn.
Es war eine politische Operation. Ein Bündnis, das Mussolinis Italien für alle sichtbar machen wollte, innerhalb und außerhalb seiner Grenzen.
Regent Gozi nennt es ein «Werk italischer Brüderlichkeit». Er sagt, dass Mussolinis Italien «wahrhaftig eine freundliche und großzügige Hand auszustrecken weiß, ohne Hinterlist oder verborgene Absichten». Schwere Worte, in einem Europa, das bereits beginnt, sich wieder aufzurüsten.
Ciano antwortet: Die Republik ist «umgeben von der Zuneigung und der wachsamen Achtung des faschistischen Italiens». Dann gehen alle zur Basilika für das Te Deum.
Um drei Uhr nachmittags reist Ciano wieder ab. Er besucht den Strand von Rimini, interessiert sich für die Meereskolonien von Forlì und Bologna. Der Tag endet dort.
Der Zug fährt weiter.
Was bleibt
Die Eisenbahn Rimini-San Marino fuhr etwas mehr als ein Jahrzehnt auf ihren Gleisen. Der Krieg stoppte alles. Die Bombardierungen von 1944 beschädigten die Strecke. Einige Abschnitte wurden nie repariert. Nach dem Krieg lief die 25-jährige Konzession 1953 aus und wurde nicht verlängert. Die Menschen begannen, sich mit Bussen und Autos fortzubewegen. Der Zug war langsam, teuer, überholt.
1944 war der Betrieb bereits eingestellt. Offiziell wurde die Strecke kurz nach dem Krieg geschlossen.
Heute sind verstreute Spuren der Eisenbahn Rimini-San Marino erhalten. Ein Gleis, das auf der Via Pascoli aus dem Asphalt auftaucht. Die Tunneltrasse, noch immer da unten. Einige Bahnhöfe, die in Wohnhäuser umgewandelt wurden. Die Ruinen des Bahnhofs Rimini Marina. Ein Archiv von Schwarzweißfotos, die Offiziere in großer Uniform, Behörden in Bowlerhüten und den Zug zeigen, der zwischen zwei Menschenmengen abfährt.
Und die Erinnerung daran, dass die Adriaküste und der Monte Titano für einige Jahre durch einen Stahlfaden verbunden waren. Durch einen Zug, der hinauffuhr. Durch eine Idee, die unmöglich schien.
Häufig gestellte Fragen zur Eisenbahn Rimini-San Marino
Wann wurde die Eisenbahn Rimini-San Marino gebaut?
Der Bau begann am 3. Dezember 1928, und die Strecke wurde am 12. Juni 1932 nach fast vier Jahren Bauzeit eingeweiht.
Wie lang war die Eisenbahn Rimini-San Marino?
Die Eisenbahnstrecke war etwa 31,5 Kilometer lang und verband den Hauptbahnhof von Rimini mit San Marino Stadt.
Warum wurde die Eisenbahn stillgelegt?
Die Strecke wurde durch die Bombardierungen von 1944 während des Zweiten Weltkriegs beschädigt, und die 25-jährige Konzession lief 1953 ohne Verlängerung aus, da der Straßenverkehr bevorzugt wurde.
Wo kann man noch Überreste der Eisenbahn sehen?
Spuren der Trasse sind auf der Via Pascoli in Rimini (Bahnhof Rimini Marina) und entlang der Strecke in Richtung Dogana sichtbar. Einige Bahnhöfe wurden in Privathäuser umgewandelt.
Wie viele Arbeiter bauten die Eisenbahn?
Bis zu 3000 Arbeiter waren in drei täglichen Schichten zu je 1000 beschäftigt, um Mussolinis strenge Frist einzuhalten.
Sie wissen, was es bedeutet, eine Postkarte aus den 1930er Jahren anzusehen und plötzlich zu denken: Diese Stadt hat eine Geschichte, die niemals endet.
Jedes Mal, wenn ich an den Überresten des Bahnhofs Rimini Marina vorbeikomme, denke ich daran. An diesen Zug, der nicht mehr da ist. An die Idee, dass jemand — vielleicht naiv, vielleicht mit der ganzen Kühnheit einer Epoche — entschied, dass es möglich sei, einen Zug auf einen Berg zu bringen.
Und sie schafften es.
Die Eisenbahn ist nicht mehr da. Aber Rimini — unser Rimini, das wahre — bietet weiterhin Geschichten wie diese. Man muss nur die Augen haben, um sie zu sehen.
Sie wissen, wo Sie mich finden. Im Aqua Hotel.
